近幾年，客車火災(zāi)事故頻繁發(fā)生，場(chǎng)面慘不忍睹，人員傷亡慘重。車輛發(fā)生火災(zāi)或者落水時(shí)，一方面客車自動(dòng)門的電路系統(tǒng)會(huì)被損壞而無法正常打開，往往在事故發(fā)生的同時(shí)乘客會(huì)潛意識(shí)的往車門處擠，在驚慌失措之下很難破窗逃生。另一方面乘客在車輛遇到緊急情況的時(shí)候沒有破窗逃生的意識(shí)，從而釀成了一次又一次慘劇，嚴(yán)重危及人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

客運(yùn)車輛傳統(tǒng)應(yīng)急逃生方式

在滿載的客運(yùn)車輛內(nèi)，事故發(fā)生的時(shí)候，人群會(huì)瘋狂的往車門處擠壓，導(dǎo)致車門不能正常開啟，此時(shí)人們逃生的最大希望就是破窗逃生。

2016年7月19日，臺(tái)灣旅游客運(yùn)車輛起火，造成車上26人全部遇難。該旅游客車上總共有8個(gè)逃生出口，除了前后門外，前后共有4個(gè)逃生窗，左后方有一個(gè)安全門，車頂有逃生窗。說明在緊急情況下8個(gè)逃生出口加上“乘客門、安全頂窗和安全錘”三種應(yīng)急逃生措施，全部未能起到作用。我們不得不分析一下現(xiàn)有的應(yīng)急逃生方式究竟存在哪些局限性、弊端和難題？

一般情況下，客車起火的逃生程序是：如果客車起火火勢(shì)較小，應(yīng)先選擇滅火。如果火勢(shì)很大，就趕緊逃生。在客車車門打不開的情況下不要撬車門，這樣會(huì)耽誤很多時(shí)間。應(yīng)趕快打開窗戶，或者砸破鋼化玻璃逃生。

當(dāng)事故發(fā)生的時(shí)候，為什么車上乘客未能在第一時(shí)間逃生呢？

傳統(tǒng)的應(yīng)急逃生方式究竟存在哪些缺陷和局限性？

 1.乘客門

乘客門是供乘客上下的通道，大部分是同側(cè)前后各一個(gè)，舊車型也有前置型單門。無論單雙開門模式，都有一定的局限性：

一，車門一旦變形將無法開啟。2016年6月26日，郴州宜鳳高速客車起火事件驗(yàn)證了這一結(jié)論。當(dāng)日上午10時(shí)23分許，一輛牌號(hào)為湘D94396的大型客車，核載55人，實(shí)載55人，由北往南行駛至宜鳳高速北往南方向34km處，車輛與道路護(hù)欄相撞起火造成35人死亡。事故中，大型客車的安全門打不開，乘客門亦打不開。

 二，開啟車門所需時(shí)間較長(zhǎng)。乘客門一般需由駕駛員開啟，在一些特殊情況下駕駛員往往不在場(chǎng)，必須乘客開啟，但乘客中很少有掌握開啟方法者，即使有，也因煙大火猛，情急之下往往喪失機(jī)會(huì)。

其三，車門一般比較窄，在多人擁擠時(shí)，常會(huì)導(dǎo)致逃生通道堵塞。所以，這一通道較適宜非水火事件的一般應(yīng)急逃生，較適合應(yīng)急演練中從容逃生。

2.安全頂窗

安全頂窗的局限性有：一是窄小，每次僅能容一人艱難爬出，體型稍胖的就不太容易通過；二是因?yàn)槲恢幂^高，開啟困難，這一通道較適宜車輛側(cè)翻時(shí)，無落水和起火等情況時(shí)應(yīng)急逃生。

3.安全錘

安全錘是用以擊碎鋼化玻璃應(yīng)急窗開辟逃生通道的工具。其局限在于：一，產(chǎn)品良莠不齊，許多情況下未能真正有效破除鋼化玻璃；二，在產(chǎn)品合格的情況下，也需要乘客正確發(fā)力。而在緊急情況下，人群慌亂不堪，或煙霧彌漫，或冷水浸泡，鋼化玻璃的硬度超出了人們的主觀認(rèn)知，在公交車擁擠狹小的受限空間內(nèi)，大家難以快速擊碎玻璃獲得逃生機(jī)會(huì)。故而，至今為止，在車輛起火、入水的特定事件中，幾乎沒有應(yīng)急錘成功破窗的案例。

4.外推式應(yīng)急窗

外推式應(yīng)急窗可以采用機(jī)械外推方式打開應(yīng)急通道，較前述三種方式，具有快捷性、實(shí)用性的特點(diǎn)，也是近年國內(nèi)正在推廣的一種客車應(yīng)急逃生裝置，但其也有不少局限性：一，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，改裝要求難度大，客車制造商一般必須改變生產(chǎn)線；二，開啟方式影響其他車輛行車安全，易造成鄰近車道的安全事故；三，車輛落水事故中，由于水壓會(huì)導(dǎo)致外推式車窗很難開啟；四，同一臺(tái)車封閉車窗前與改推開式車窗后比較，年能耗相差折合人民幣4000多元，對(duì)于客車數(shù)量多的企業(yè)來說，增大了日常維護(hù)開支，同時(shí)會(huì)因?yàn)闀r(shí)間過長(zhǎng)易導(dǎo)致密封性差、噪音變大。

應(yīng)急逃生通道設(shè)計(jì)的困惑

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分技術(shù)委員會(huì)2017年3月公布了《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》，其相關(guān)條款對(duì)“乘客門、外推式應(yīng)急窗、安全頂窗及應(yīng)急錘”等應(yīng)急出口做了規(guī)范要求。同時(shí)明確要求營運(yùn)客車應(yīng)配備符合JT/T 1030 標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)破窗逃生裝置 總體來說就是要為營運(yùn)客車提供更迅速的打開逃生通道的方式，但當(dāng)前的實(shí)際情況卻與此有較大出入。

自動(dòng)破玻逃生裝置發(fā)展預(yù)判

目前，我國正處于構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，但個(gè)體恐怖主義等威脅成為極不和諧的因素。近年來，公交出行分擔(dān)率逐步增加。當(dāng)車輛發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車門、安全頂窗及應(yīng)急錘三種應(yīng)急逃生措施難以起到應(yīng)有作用，“外推式應(yīng)急窗”也尚未全面推廣。2009年開始，國內(nèi)各種破玻產(chǎn)品不斷研發(fā)，經(jīng)過8年的應(yīng)用，自動(dòng)破玻裝置不斷完善、成熟，其優(yōu)勢(shì)也得以體現(xiàn)：

一是效率高，可快速打開逃生通道。市場(chǎng)上的自動(dòng)破玻器可以實(shí)現(xiàn)“秒破”；二是可靠性強(qiáng)。司機(jī)、乘客均可便捷啟動(dòng)；三是浸水自動(dòng)破玻；四是安裝自動(dòng)破玻裝置基本不改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)和美觀；如：湖南三鈴安全科技有限公司的自動(dòng)破玻器，具備“司機(jī)車內(nèi)外遙控破玻”“乘客手動(dòng)按鍵破?！迸c“浸水自動(dòng)破?！惫δ?。針對(duì)2016年1月5日銀川301公交、6月26日郴州宜鳳高速客車及7月19日臺(tái)灣旅游車起火這類事故，可用“司機(jī)遙控破玻”或者“乘客手動(dòng)按鈕操作”的方式解決。對(duì)于7月1日天津臥鋪車落水事故，其“浸水自動(dòng)破?！惫δ芸赏昝肋_(dá)到打開逃生通道的目的。

        根據(jù)調(diào)研，自動(dòng)破玻器主要有火藥式、電磁式、機(jī)械式及氣動(dòng)式四大類型。產(chǎn)品的有效性已基本得到驗(yàn)證，客戶由懷疑慢慢轉(zhuǎn)為接受。但自動(dòng)破玻器缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶選擇時(shí)缺乏選擇依據(jù)，不利于這類產(chǎn)品的快速推廣。

隨著自動(dòng)破玻器應(yīng)用逐步擴(kuò)大，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，產(chǎn)品成本則會(huì)不斷下降，產(chǎn)品價(jià)格會(huì)逐步回歸理性而被市場(chǎng)接受，廠家會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)格局，產(chǎn)品功能、標(biāo)準(zhǔn)會(huì)將趨向統(tǒng)一，成為客運(yùn)車輛應(yīng)急逃生的不二選擇。

理想的自動(dòng)破玻裝置應(yīng)該達(dá)到怎樣的標(biāo)準(zhǔn)呢？總體要求無外乎六個(gè)字：“可靠、高效、安全”，它必須具備以下特征：

一是瞬間破玻，無二次傷害；

二是司機(jī)與乘客均能操作，同時(shí)具備浸水全自動(dòng)破玻的特點(diǎn)，且產(chǎn)品要有防誤觸發(fā)的聲光報(bào)警功能；

三是電源要獨(dú)立，系統(tǒng)與車輛互不依賴。遙控器和破玻器本身均可檢測(cè)，加裝感應(yīng)裝置后，實(shí)現(xiàn)智能化遠(yuǎn)程控制和大數(shù)據(jù)采集；

四是產(chǎn)品要統(tǒng)一為消防色。司機(jī)的控制器可隨身攜帶，防止他人誤操作。且逐步將安防產(chǎn)品控制鍵集成統(tǒng)一在一個(gè)按鍵上，以便于司機(jī)識(shí)別、操作，確保產(chǎn)品發(fā)揮作用。

當(dāng)然，解決客車車輛安全問題必須綜合運(yùn)用多種方式，首先要加強(qiáng)廣大人們?nèi)罕娫谟龅酵话l(fā)情況時(shí)的正確逃生意識(shí)，然后要提高客運(yùn)車輛內(nèi)飾材料的阻燃性，有效阻隔火繼續(xù)燃燒，其次要在客車上安裝自動(dòng)滅火系統(tǒng)，另外還要完善健全急救、逃生等安全保障措施。

在過去很多客車起火事故中，許多幸存者都反映用安全錘砸不碎車窗玻璃，未能安全打開逃生通道。其實(shí)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，全封閉客車的車窗玻璃質(zhì)量非常好，不會(huì)輕易破碎，因?yàn)楦咚龠\(yùn)動(dòng)中的汽車必須得到有效的安全保護(hù)，如，一塊速度極快的飛石砸向玻璃時(shí)，必須保證車窗完好無損。因此，單靠簡(jiǎn)單的拳打腳踢很難弄碎玻璃。

??現(xiàn)在車窗一般使用兩種玻璃，一種是單層鋼化玻璃，一種是雙層鋼化玻璃（5+6+5夾膠玻璃），都用特殊工藝制成。鋼化玻璃一般用在車兩側(cè)和后面，而夾膠玻璃用于車前窗。夾膠玻璃是兩層鋼化玻璃中間夾了一層特殊的膠膜層，有助提高玻璃的耐撞擊度，它要比普通鋼化玻璃更難碎。

在所有正規(guī)車商生產(chǎn)的車輛里都會(huì)配備一種特制的救生錘，呈紅色，懸掛于車窗梁上。車內(nèi)如果發(fā)生意外，將救生錘拿下握起，將尖銳的錘尖全力砸向玻璃即可。不過一般情況下不會(huì)一次性砸破，在錘尖砸碎第一層玻璃后，再向下拉一下，將夾膠膜拉破才行。自動(dòng)破玻器一般是方形或者橢圓形的紅色盒子，旁邊張貼有醒目的操作提示說明，緊急意外情況下，乘客只要按照操作說明的指引操作就可以輕松完成擊碎鋼化玻璃快速打開逃生通道。

        2016年在重慶召開的由中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)主辦，重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司協(xié)辦，以“重視客車安全，推動(dòng)客車行業(yè)健康發(fā)展”為主題的中國客車學(xué)術(shù)年會(huì)上，公安部交通管理科學(xué)研究所主任應(yīng)朝陽以《提高客車運(yùn)行安全技術(shù)要求，預(yù)防和減少涉及客車重特大事故》為題，對(duì)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）標(biāo)準(zhǔn)中客車相關(guān)修訂內(nèi)容進(jìn)行了深入解讀。進(jìn)一步嚴(yán)格了車輛應(yīng)急破玻逃生裝置和滅火裝置的要求，對(duì)車長(zhǎng)大于9米的未設(shè)置乘客站立區(qū)的客車，車身左右兩側(cè)至少各有2個(gè)擊碎玻璃式的應(yīng)急窗且具有自動(dòng)破窗功能的，應(yīng)視為滿足要求。